Bransjeinnsidere påpekte at inflasjon, epidemikontroll og økningen av nye skip, som fører til økning av skipsplass og reduksjon i lastevolum, er de tre nøkkelfaktorene for at fraktratene skal fortsette å utforske mot trenden i den tradisjonelle toppen. årstid.
1. Containerfraktratene har falt i åtte år på rad
Shanghai Shipping Exchange kunngjorde at den siste SCFI-indeksen fortsatte å falle 148,13 poeng til 3739,72 poeng, ned 3,81 %, og falt i åtte påfølgende uker.Ved å omskrive det nye lavpunktet siden midten av juni i fjor, falt de fire langdistanserutene synkront, blant annet falt Europaruten og USAs vestlige rute mer, med et ukentlig fall på henholdsvis 4,61 % og 12,60 %.
Den siste SCFI-indeksen viser:
- fraktraten for hver sak fra Shanghai til Europa var USD 5166, ned USD 250 denne uken, ned 3,81 %;
- Middelhavslinjen var $5971 per boks, ned $119 denne uken, ned 1,99%;
- fraktraten for hver 40 fots container i Vest-Amerika var USD 6499, ned USD 195 denne uken, ned 2,91 %;
- fraktraten for hver 40 fots container i Øst-Amerika var USD 9330, ned USD 18 denne uken, ned 0,19 %;
- fraktraten til South America Line (Santos) er USD 9531 per sak, opp USD 92 per uke, eller 0,97 %;
- fraktraten for den Persiske Gulf-ruten er 2601 USD / TEU, ned 6,7 % fra forrige periode;
- fraktraten for Sørøst-Asia-linjen (Singapore) var USD 846 per sak, ned USD 122 denne uken, eller 12,60 %.
Drury verdens containerfraktindeks (WCI) falt i 22 uker på rad, med et fall på 2 %, som igjen ble utvidet sammenlignet med de siste to ukene.
Ningbo Shipping Exchange la ut at den siste ncfi-indeksen stengte på 2912,4, ned 4,1 % fra forrige uke.
Blant de 21 rutene økte fraktratindeksen for én rute, og fraktratindeksen for 20 ruter gikk ned.Blant de store havnene langs den "maritime silkeveien" steg en havns fraktratindeks og 15 havnes fraktratindeks falt.
Nøkkelruteindekser er som følger:
- Europa land rute: Europa land rute opprettholder situasjonen med tilbud som overstiger etterspørselen, og markedsfraktraten fortsetter å falle, og nedgangen har utvidet seg.
- Nord-Amerika-ruten: fraktratindeksen for den amerikanske østruten var 3207,5 poeng, ned 0,5 % fra forrige uke;Fraktratindeksen for den amerikanske vestruten var 3535,7 poeng, ned 5,0 % fra forrige uke.
- Midtøsten-rute: Midtøsten-ruteindeksen var 1988,9 poeng, ned 9,8 % fra forrige uke.
Analytikere mener at med stabiliseringen av situasjonen for forebygging og kontroll av epidemien, er det rimelig at prisene på internasjonale frakter faller jevnt i år.Den siste raske nedgangen er forårsaket av faktorer som forbedring av frakteffektiviteten, nedgangen i innenlandsk og utenlandsk etterspørsel, fallet i internasjonale oljepriser og den jevne økningen i transportkapasiteten.
2. Overbelastning i havnene er fortsatt alvorlig
I tillegg eksisterer det fortsatt overbelastning i havnene.I mai og juni var europeiske havner overbelastet, og overbelastningen på vestkysten av USA ble ikke lettet nevneverdig.
Per 30. juni var 36,2 % av verdens containerskip strandet i havner på grunn av arbeiderstreiker, høye sommertemperaturer og andre faktorer.Forsyningskjeden ble blokkert og transportkapasiteten begrenset, noe som dannet en viss støtte for fraktraten på kort sikt.Selv om spotfraktraten har gått ned, er den fortsatt på et høyt nivå.
Containerkapasiteten på handelsrutene fra Fjernøsten til USA fortsetter å skifte fra vest til øst, og antall containere som håndteres av havnene på østkysten av USA har økt i år.Dette skiftet har ført til overbelastning i havner på østkysten.
George Griffiths, sjefredaktør for global containerfrakt av S & P globale råvarer, sa at havnene på østkysten fortsatt er overbelastet, og havnen i Savannah er under press av et stort antall lastimporter og skipsforsinkelser.
På grunn av protestaktivitetene til lastebilsjåfører vest i USA er imidlertid havnen fortsatt blokkert, og noen lasteeiere vender varene sine øst for USA.Flaskehalsen i leverandørkjeden bidrar likevel til å holde fraktraten på et relativt høyt nivå.
I følge undersøkelsen blant amerikanske avsendere om sjøtrafikk og skipsdata i kø, oversteg antallet skip som ventet i nordamerikanske havner i slutten av juli 150. Dette tallet svinger hver dag og er nå 15 % lavere enn toppen, men det er fortsatt på et all-time high.
Per morgenen 8. august ventet totalt 130 skip utenfor havnen, hvorav 71 % var på østkysten og Gulf Coast, og 29 % på vestkysten.
Ifølge dataene er det 19 skip som venter på kai utenfor New York New Jersey-havnen, mens antallet skip som venter på kai i Savannah-havnen har økt til mer enn 40. Disse to havnene er de første og nest største havnene på østkysten.
Sammenlignet med toppperioden har overbelastningen i den vestlige havnen i USA avtatt, og punktlighetsraten har også økt, og nådde det høyeste nivået (24,8 %) på mer enn ett år.I tillegg er gjennomsnittlig forsinkelsestid for skip 9,9 dager, som er høyere enn østkysten.
Patrick Jany, finansdirektør i Maersk, sa at fraktratene kan falle i de kommende månedene.Når den nedadgående trenden i fraktratene stopper, vil den stabilisere seg på et høyere nivå enn før epidemien.
Detlef trefzger, administrerende direktør i Dexun, spådde at fraktraten til slutt ville stabilisere seg på nivået 2 til 3 ganger før utbruddet.
Mason's Cox sa at spotfraktratene blir justert sakte og ryddig, og det vil ikke være noe bratt fall.Linjeselskaper vil fortsette å investere hele eller nesten hele sin kapasitet på ruten.
Innleggstid: 15. august 2022